攀枝花公路建设有限公司前身是四川省交通厅第二工程处，基本队伍来自1950年川西人民行政公署领导成立的灌茂工程处通过吸收1000余名川藏公路建设者而成立。攀枝花三线建设前，先后承担了成阿公路、宜西公路、道孚矿区公路、成灌公路改善工程、成昆铁路、刷丹公路等工程建设任务。1964年9月，公司1万余名职工，奉命由成都市整体搬迁到原渡口市，参加攀枝花三线建设。

　　1949年10月1日，中华人民共和国成立了。1949年11月，中国人民解放军第二野战军发起川黔战役，刀锋所向，摧枯拉朽，直指大西南。12月27日，南北两线解放军在成都胜利会师和平解放成都，国民党军队残部纷纷向川西南、西北溃逃，妄图继续顽抗。1950年初，人民解放军向阿坝地区进军，于当年9月前解放了原四川省十六专区（专员公署设于茂县凤仪镇）所属的茂县、汶川、理县、松潘、懋功、靖化等6县，同时在1950年2月解放茂县后，成立川西人民行政公署茂县专区专员公署。

　　为配合政治、军事斗争，迅速解放和安定川西北及广大的西北地区，改变川西北地区交通闭塞的落后状况，帮助民族地区发展和繁荣经济。1950年春季，川西军区、川西交通厅报中央同意接修灌县至茂县公路，史称“灌茂公路”。1953年春，四川省交通厅、成都军区又决定将公路从茂县修到阿坝县城，由此统称“成阿公路”。

　　成阿公路全长506公里。公路起于成都西门，经过郫县、灌县，沿狭窄的岷江河谷而上，于漩口（72K处）进入阿坝州州汶川县；越飞沙关、沙窝子，抵达威州（今汶川）后跨过岷江，沿杂谷脑河右岸逆行，再经薛城、理县后到米亚罗，再沿来苏河行至山脚坝，翻越鹧鸪山，下至刷经寺，再上查真梁子到红原县龙日坝，在二道桥分路后，翻越海子山、阿依拉山，过查理寺，经麦尔玛，最后到达终点阿坝县阿坝镇。除成都至灌县段55公里系民国时期建成外，其余451公里均为1951年3月至1955年11月期间修建。

　　1950年12月，西南军政委川西行署交通厅公路局“灌茂公路工程处”成立，川西公路局副局长杨克任工程处长（1954年任四川省沐石公路工程局局长），副处长为灌县副县长郭平，高级工程师张家声任总工程师，负责修建灌县至茂县公路。1951年初，驻四川省新都县原西南军政大学川西分校的七个队近千名学员，奉命改编为“川西军区教导一团”，该团团长苏新（羌族，老红军。后曾任茂县军分区参谋长、阿坝军分区副司令员、四川省藏族自治州副州长）被任命为“灌茂公路工程处”副处长，执行灌茂公路修筑任务。1952年3月，因政治、军事斗争的紧迫需要，交通部核准投资修建成（都）阿（坝）公路。正在灌县至汶川一线施工的“灌茂公路工程处”随即予以调整，担负起成阿路公路的建设。

　　1951年初，一批四川公路局留用的一批以前的工程师被调到公路工程处。在灌县城内的井福街征用了一所院落，职工和家属均住在里面，施工指挥部设在灌县城外十多里处的白沙镇。

1952年，灌茂公路建桥工地（图片来源于网络）

　　1951年3月21日，成阿公路（灌县到汶川段）工程举行了开工典礼。整个工程在长达四年八个月的施工期间，先后有军工、民工等共计3万多人参加到筑路大军当中。据不完全统计，在成阿路的修筑施工中，共有191名筑路人员牺牲，可以说修筑成阿路，步步流血，平均每推进两公里半，就有1名筑路英雄付出生命。为了纪念成阿路的贯通和为之付出生命的筑路英雄，1954年2月，在理县至海子山段完工后，成阿公路筑路政治部、指挥部和四川省藏族自治区人民政府在理县修建了“四川省成阿公路修建纪念塔”，镌刻了157名为修筑成阿路献出生命的英烈名录。

1953年，成阿路工地动员会（图片来源于网络）

　　1953年初，在公路修至理县后，因阿坝民族地区政治形势发生变化，为加强领导，组建“成阿公路筑路指挥部”。　　1954年4月，成立成阿公路工程处，隶属四川省交通厅公路局、茂县地委、茂县军分区三重领导，以军分区领导为主，负责海子山至阿坝县城段108公里公路的修建，至1955年11月完工。至此，成阿公路全线贯通。

　　公路工程艰巨，条件异常艰苦。路线翻越崇山峻岭，穿过原始森林和草原泥沼地带，其中大部分路段处于高寒冻土山区。全线平均海拔在2000米以上，最后的200多公里路段平均海拔在3500米以上，其中鹧鸪山海拔4132米，查真梁子海拔3910米，海子山海拔3986米，阿依拉山海拔3940米，覆盖积雪终年不化。沿线人烟稀少，山势崎岖，气候恶劣，地质复杂；高山深谷、悬崖峭壁、滑坡流沙、林海泥沼，无所不具；加之运输供给线长，给筑路工作带来极大的困难。但在全体筑路人员的艰苦努力下，筑路者大声喊出了“公路修到云里去，石头都听咱的话”的豪迈口号，仅用了4年零8个月便实现全线竣工。

　　悬崖打炮眼不是一般人能够胜任的，挑选出来的青年人身手敏捷，胆大心细，体力出众。他们腰挂保险绳，在近乎垂直的悬崖绝壁上一蹬一飞，真所谓“身挂悬崖打炮眼，脚踩云梯心也慌”。钢钎、二锤，成了打炮眼的仅有工具。当初爆破使用的是黑色火药，还是由工程处设立在灌县后山坡上一个凹地里的材料厂生产的。炸下的岩石用撬杠、抬杠、土箕、扁担来清除。大岩石用撬杠撬开，余下的碎渣即装入撮箕用扁担挑出去，清理干净后，现出路基……就这样日复一日地进行，当时看到的是人头攒动的工地，听到的是榔头敲打钢钎叮当的响声，以及开山炸石轰隆的爆炸声，撬石抬石的吆喝声……

1953年，四川省阿坝鹧鸪山上的成阿公路建成通车（图片来源于网络）

　　1954年5月，机构名称为：四川省沐石公路工程局。受领承担沐石公路修建任务，局党委书记：李维章，局长：杨克；

　　1955年，机构名称为：西康省交通厅西昭公路工程局（处）局长方思盛（兼）政治部主任：王国才（兼）总工程师：罗成中；

　　1956年，机构名称为：四川省交通厅公路局第二工程局。

　　局长：王国才，副局长：陈明、罗成中；

　　1957年，机构名称为：阿坝藏族自治州刷丹公路工程局承建理塘大茅雅坝（K55+000）至巴塘方向100.6公里公路。

　　局长：王国才，副局长陈明、张喜明；

　　1958年，机构名称：成昆铁路峨范段工程处。

　　处长：王国才，副处长：陈明、张喜明；

　　1959年，机构名称：成昆铁路峨范段工程处。

　　党委书记、处长：王国才，副书记：申其名，副处长：陈明、徐明德；

　　1960年，四川省交通厅公路局第二工程处。

　　党委书记：陈明，副书记：申其名；

　　1961年，四川达县专区绿化渠江工程局第二工程处。

　　党委书记：陈明，副书记：申其名；

　　1962年，机构名称：四川省交通厅公路局第二工程处。

　　党委书记：陈明，副书记：申其名；

　　1963年，机构名称：四川省交通厅公路局第二工程处

　　党委书记：王国才，副书记：申其名，处长：陈明，副处长：徐明德、韩效岑；

　　1964年，机构名称：四川省交通厅公路局第二工程处。

　　党委书记：陈明，副书记：邢宝富，处长：张森，副处长：韩效岑、王志文。9月，1万余名职工，奉命由成都市整体搬迁到原渡口市，参加渡口工业区第一条对外交通大动脉——石（会理石家湾，与108国道相接）华（云南省华坪县）公路建设。

（因资料有限，难免错漏，敬请批评指正）

　　参考资料：

　　攀枝花市人民政府网攀枝花市志公路篇

　　阿坝藏族羌族自治州公路局网

　　四川广播电视台、凤凰卫视访谈《蜀道风流 共襄通途》

　　蒋蓝 著《天路叙事》